这几年苍井空qvod，一体化压铸成了新动力车企的“香饽饽”，人人纷繁上马，将多量资金押在这条赛说念上。

比如，问界M9就在宣传中提到：

收成于一体化压铸铝车身，里面布局愈加灵活，不仅能兑现纯深谷板，还支柱3/4/5/6座的多种布局。

雷军也出头出面，在小米汽车发布会上奏凯放话：小米自主设想的9100吨一体化压铸工艺，还是高出了特斯拉。

更别提小鹏汽车，早就屡次强调，自家车用了1.2万吨级的一体化压铸，以致听说正在装配更恐怖的16000吨压铸单位。

然则，正大人人为一体化压铸落拓“内卷”的期间，带头苍老特斯拉却短暂传出音书：它计算毁掉持续深耕这项时候了。

听上去太无语了，难说念是雷军、何小鹏被坑了？

所谓的一体化压铸，这个时候没价值了吗？

今天就跟人人聊聊这件事！

提到这个问题，好多东说念主可能会捏笃定格调：

以为这玩意根底没用，除了加多维修资本之外，抵破钞者毫无价值。

毕竟，以特斯拉为例，就出现过车主倒车时蹭了下墙角，修车竟要报价20万的案例…

但淌若因此以为一体化压铸是“”智力税”，那可就大错特错了。

因为它不仅能提高坐蓐效果，真确价值还在于：

不错提高车辆的安全性和空间，关于续航和可靠性，足球尤物也会有很大的进步。

这可不是瞎说。好多数据露馅：

接受一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的碰撞测试中，真实都能取得五星级的安全评级。

尤其在侧面碰撞中，这种时候发扬尤为杰出…

粗略将车身变形进度裁汰近20%，从而显贵进步车内东说念主员的生涯空间。

为什么会这样呢？

因为联系于焊合，一体化压铸减少了拼接部位的短处，让车体在撞击中保捏更高的刚性。

商榷数据也证明了这点：

使用一体化压铸的底盘，在紧要事故中，能有用采纳约30%的撞击能量…

比较传统多部件焊合的车身，安全性进步了约15%！

这就好比用一整块钢铁去承受冲击，笃定比十几块焊合起来的铁板更坚固。

此外，传统的车身，经常需要好多零件拧紧和拼接，材料蕴蓄下来也会很重。

但一体化压铸就不同了，因为粗略压铸成型，经常能减少零件，兑现轻量化设想。

别小看这点，据泰斗机构测试：接受这种时候的车型，续航里程不错进步5%—10%傍边。

更值得说的是，这种时候，还会提高车辆的相识性。

因为传统车身会存在焊合孔隙，导致高速行驶或急转弯时，容易出现回荡。

但一体化压铸却莫得这样的问题。

说白了，压铸以后，就莫得了焊合闲暇，是以结构更稳重。

如斯一来，车辆在行驶中也会变得更相识，驾控体验也高潮了！

这就像骑自行车：淌若车架结构齐备、坚固，骑起来就更稳更安全，断绝易出问题。

而开车亦然一样的意念念。

固然，说了这样多，可能好多东说念主依旧不招供，以为这玩意即是“智力税”。

因为特斯拉都不持续开拓了，况兼复兴来还很贵，日常东说念主王人备无法承担！

但这个逻辑并不正确。

因为特斯拉是基于资本，毁掉了“更复杂的一体化压铸”，而不是不搞“一体化压铸了”。

这执行上是两个王人备不同的倡导！

此外，日常事故，根底不会对“一体化压铸”车身变成影响，作念作念基础设立就好了。

淌若遇到严重的事故时，你说是“钱抨击”，照旧命抨击呢？

这是一个值得念念考的事！

值得一提的是，一台大型压铸天真辄几千万，大型金属模具制造和设想也要上千万 。

同期，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…

谈判到这些情况，车企还真不是只顾我方，不顾破钞者。

是以，有要求的情况下，照旧提倡人人购买“一体化压铸”的车型…

因为不谈续航和驾驶体验，安全性确切太抨击了苍井空qvod，不是吗？