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长城杠上比亚迪是公开的秘要，但长城的大本营SUV正被奇瑞赶超，“方盒子”也被捷途拿下。

长城硬杠比亚迪，但销量降至只好后者的1/4

不知从什么时期运转，长城和比亚迪就杠上了。

当比亚迪喊出“在一说念，才是中国汽车”的标语，

长城汽车的回复：“那还不如先打一架再在一说念吧！”

长城汽车也暗指比亚迪的价钱“内卷”：“淌若牌桌上有东说念主‘出老千’，长城就要发出预警，站出来‘敲桌子’以至‘掀桌子’。”

长城汽车董事长魏建军更是斥责中国汽车行业存在“不公说念竞争”，残酷要把汽车行业搞一遍审计，并且审计费“长城包了”。

更无用说长城举报比亚迪的“油箱门”了，天然比亚迪很少公开回答。

长城如斯硬怼，在业界实属稀疏，似乎开个发布会不怼一下敌手齐莫得台词了。一场耗时、耗资强大的发布会，让公共记着的仅仅怼东说念主的时局，我方居品和技巧又给东说念主留住了什么印象？

不管是总销量如故新能源车销量，长城与比亚迪、奇瑞依然不在归并级别了。

阛阓莫得骗东说念主，在刚昔日的9月份，比亚迪完成近42万辆的销量，同比增长45.6%；比拟之下，长城汽车的销量为10.84万辆，同比下落10.88%，约为前者的1/4；就在三年前的2021年，长城和比亚迪的销量区分为128万和73万辆。

魏建军则觉得销量名次无法准确展示企业的实力，应该要公共一说念比质料。

事实上，长城此前同样将销量挂在嘴边，回念念前几年哈弗H6月销8万辆以及魏牌修复之初销量率先时，长城的文宣齐是哈弗H6集会几许个月蝉联SUV销量冠军。

奇瑞登顶SUV苍井空qvod，“全球SUV人人”窘态了

SUV是长城的大本营，因为长城汽车莫得轿车，险些只靠SUV一条腿步碾儿，在燃油车期间，不仅销量在SUV界限遥遥率先，也赚得盆满钵满。

长城的燃油SUV与比亚迪短少杂乱，倒是与奇瑞更为面临。SUV销量冠军的旁落，让“SUV人人”的长城汽车有点窘态，

统计数据表现，2023年奇瑞瑞虎序列的全球销量为94万辆，本年1-8月，瑞虎序列的全球总销量为58万辆。上述数据均已大幅特出长城哈弗品牌同期销量。

“奇瑞集团SUV的看法是作念中国SUV全球销量的冠军，而‘瑞虎序列则要作念冠军中的冠军’。” 在9月25日的“瑞虎9油电双车全球上市发布会暨瑞虎 SUV 冠军家眷之夜”上，奇瑞股份副总司理李学用再次重申了这一看法。

捷途狙击坦克“方盒子”

天然，长城汽车如故有两把刷子的，比如说本年上半年的净利润达到70.79亿元，但比亚迪和奇瑞比这一数字多得多。

另一方面，以坦克为代表的“方盒子”车型日益成为长城的护城河。本年1-9月，坦克系列竣事销量近17万辆，同比增长62.43%，珍藏着长城临了的尊荣。其中，月销过万的坦克300成为重中之重，为了赶上电动化的海潮，坦克300也推出了插混Hi4版，售价为26.98万元，本年限售3000台。

恰是受此饱读励，连9月25日上市的第二代哈弗H9也改成了“方盒子”造型。

但“方盒子”车型也受到了奇瑞的利害狙击，以捷途的得益最为隆起，此外还有纯电动化的iCAR、风浪品牌。从销量上来看，捷途早依然特出了坦克系列销量。

本年9月，捷途创出6万+的月销新高，1-9月，依然完成约38万辆的销量，同比增长近1倍，远远越过坦克的销量；并将2026年的看法提高至100万辆，以一己之力与整个长城PK。

捷途品牌出生之初，仅仅作念奇瑞主品牌的补充。增多一些确立，把价钱下压，主打下千里阛阓，一如长安的欧尚。

“方盒子”车型的销量冠军咫尺也酿成了捷途旅行者。

出乎料想的是，在告成发掘了“旅行+”这一IP后，捷途似乎买通了任督二脉。旅行者以一年15万辆的得益登顶“方盒子”，最近又加推了山海T2等“方盒子”车型。再加上本来理解可以的X70和X90，捷途号称是近几年最告成的新汽车品牌。

山海狂攻“方盒子”，T1有可能爆款

捷途旅行者依然在燃油“方盒子”界限赶超了坦克300，在向新能源化的转型中，捷途赶快推出了电动化的山海系列。

在本年4月22日捷途品牌之夜上，山海T2发达上市，共推出3款车型，售价区间为17.99-20.99万元，随后，很快就推出了L6、L7和L9。

山海T1也行将上市，该车预测售价为15万—20万元之间。

咱们刚在新疆的赛里木湖旁试驾了该车。 毫无疑问，这是一款相配有竞争力的SUV，只须价钱合理，有可能爆款。

这亦然一款“方盒子”，从数据上来看，山海T1的接近角为28°、离去角29°，离地罅隙200mm，具备了较强的通过性。

比拟T2，山海 T1 的棱角要稍许柔软一些，更接近于城市SUV，同期豪迈“诗和远处”，无疑领有更繁密的阛阓。

山海的T1的长宽高区分为4706mm*1967mm*1845mm，轴距 2810mm，定位为一款紧凑型SUV，但尺寸接近中型SUV，培植了可以的车内空间。

至于能源方面，山海T1奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技巧，搭载奇瑞1.5TGDI混动专用发动机，发动机最大功率为115kW，具备44.5%的热限制。

山海T1的概述最大输出功率435千瓦，1DHT迟滞电混变速箱为单挡结构，可无感变速，平顺且静音。这么果然立关于一台城市SUV来说，依然达到了冗余的水平。同期该车提供有容量为26.7千瓦时和43.2千瓦时的电板组，所对应的纯电续航里程区分为150公里和220公里，概述续航里程最高为1400公里。

由于插混能源的加捏，山海T1在新疆赛里木湖附进的高原环境显得笔底生花。全天试驾下来，最大的体验即是一个字—顺。这套能源系统的输出以及相连极为顺畅，与开纯电动车型莫得太大隔离，不管是有电如故匮电时。

更出东说念主预感的是，该车历程尽心调校的底盘悬架提供考究的好意思瞻念感，赛里木湖附进的路面嘱托了好多降速带，悬架能充分招揽了路面的震憾，车内东说念主员十足莫得不适的嗅觉。

至于匮电时的油耗苍井空qvod，咱们在复返栈房的路程测得的油耗是3.2L/100km，车上三东说念主，空调为22℃，电量还增多了，天然不少是下坡路，但这个油耗也让东说念主就怕。（文|DA彬）